The CEO of Renault and Nissan explains how he fended off skeptics and held shaky alliance together. Not Speaking Japanese helped

When I came to Japan 1999 from Renault, my job was to revive Nissan. I was the only executive officer managing two companies on two continents, and not one of them was a slave to the other. Some people would say, "Oh, you're not doing enough for Nissan." Others would say I wasn't doing enough for Renault. Nobody wants to share their CEO.

It became clear that [Nissan] wanted results, but it didn't want change. Every idea I had was resisted. The Japanese people are very polite, so they wouldn't directly oppose any decision of mine; instead, they would propose something else to avoid it.

I knew that if I wanted to have any chance to be successful, I had to change all of it at once. I played to the sense of commitment that the Japanese have. I made it clear that I was personally committed to Nissan's revival. I had to close down plants in a country where the plant is a sacred place. I had to reduce head count in a culture that expects lifetime employment. I had to challenge seniority, when everything was based on the oldest guy getting the job. Every single thing that was needed for Nissan went against their values. It was a complete clash with the culture.

I had all the press against me: How is a Brazilian-born French citizen of Lebanese origin who doesn't speak one word of Japanese and comes from little Renault going to change the mighty Nissan? You know what really helped me? I didn't understand what they were saying about me in Japan.

I was always very even in my care and attention. Now I'm spending a bit more time in Renault because there is a performance differential. Take the image of the father: He needs to be more present for the child who needs him the most.

If I left one job or the other, both companies would know the alliance wouldn't be the same. Either you're Japanese, or you're French. The only person who can be legitimate from both sides is somebody who is French and has contributed to save Nissan, or somebody who is Japanese who has contributed to save Renault. I have the privilege to see things from both sides. - As told to Diane Brady  from Bloomberg Businessweek

日産、「８００万台クラブ」入りへ

自動車　世界５強時代に

M&Aでトップ争いに加わるのが日産・ルノー連合だ。ロシア自動車大手アフトワズの共同買収に近く最終合意する見通し。３社合計の１１年実績では「８００万台クラブ」入りを果たし、トヨタに並ぶ規模になる。日産は１６年に自社だけで７６０万台に引き上げる計画だ。日経より。

日産、ダイムラーにエンジン供給

日産自動車は８日、資本・業務提携している独ダイムラーにガソリンエンジンを供給すると発表した。米国の既存エンジン工場で生産し、ダイムラーが米工場で販売するメルセデス・ベンツ車向けに供給する。日産がダイムラーにエンジン供給するのは初めて。世界経済の先行きが不透明さを増すなか、工場稼働率を平準化したい日産と、投資負担を減らしながら米市場の攻略を加速させたいダイムラーの思惑が一致した。日経より。

リーフ、一般家庭２日分の電気を賄う能力あり

日産自動車のEV「リーフ」の場合、一般家庭２日分の電気を賄える。EVの電池から住宅に給電するだけでなく、太陽光でつくった電気で充電してEVを走らせるなど、自動車と家の連携は省エネ社会実現の大きな鍵になりそうだ。

「リーフのバッテリーを仲介役に、モビリティとスマートハウスの融合を進めたい」。日産の渡部英朗執行役員は２０１１年８月、横浜市で開いた「リーフ」のバッテリーから住宅に電力を供給するシステムの発表会でこう宣言した。日経より。

ゴーン社長が挙げる成長への３つの要素

トヨタ自動車やホンダと比べ、世界販売で勢いを増している背景については、商品力と現地化、電気自動車でブランド力を高めた３点を挙げた。日経より。

日産、中国販売好調の背景

自動車業界団体が５日まとめた２０１１年の軽自動車を含む新車販売台数（速報値）は前年比１５.１％減の４２１万２２０台だった。

１１年の中国での日本車メーカーの新車販売台数は各社で明暗が分かれた。５日までに販売実績を発表したメーカーでは、日産が年末までに好調を維持して２１.９％増となった一方、トヨタは４.４％増どまり。

日産は当初計画の１１５万台を大きく上回る約１２４万７７００台となった。同社は自社にとって最大市場である中国に震災後も部品を優先的に供給。即売会でもある地方モーターショーに９５回参加し、各地の需要を丁寧に掘り起こした。日経より。

日産、中国販売１００万台目標

日産自動車は２１日、中国乗用車合弁の２０１２年の販売目標を１００万台にすると発表した。１１年の見通し比２５％増の水準で、実現すれば日系合弁初の１００万台乗せとなる。同日には広東省広州市花都で年産能力２７万台の第２工場が完成。生産能力や車種の拡大で独フォルクスワーゲンと米ゼネラル・モーターズを追う。日経より。

日産車体、釜山周辺の企業から部品調達

日産車体は九州で生産し、今夏に発売予定の新型商用車「NV３５０キャラバン」で、韓国製部品を２割（金額ベース）採用する。日産ルノー連合傘下の韓国・ルノーサムスン自動車の部品調達網を活用し、内装材やミラーなどの部品を調達する。為替の円高ウォン安を生かして低価格な韓国製部品の採用を増やし、国内生産のコスト競争力を維持する。

日産車体の親会社の日産自動車は、九州地域を国内の量産拠点を位置付け、距離の近いアジアからコスト競争力のある部品を積極活用する方針を表明していた。

 日産車体の子会社で主に多目的スポーツ車（SUV）を生産する日産車体九州（福岡県苅田町）が、ルノーサムスンの取引先で釜山周辺に拠点を置く２６社から部品の採用を決めた。日産車体九州と釜山の距離は約２００キロメートルと関東や中部圏より近い。品質や納期は国内部品と同等なうえ、国内よりも数％安い価格を評価し、大量調達に踏み切った。日経より。

日産は場所の持つポテンシャルを最大限に活用してる。 九州と釜山の距離の近さを生かし、部品を調達しコストを削減。

この記事とは少し離れるけど、釜山港や馬山港といった韓国の港を日本の企業が活用。東レやコマツがこれらの港を出荷拠点に。韓国との関係は本格化してます。

メキシコ、自動車生産拠点へ

自動車産業に詳しいみずほコーポレート銀行・産業調査部の米沢武史参事役は「リーマンショック以降、米消費者の財布のひもが引き締まり、小さく安いクルマが売れ筋になった。メキシコの人件費は米国の７分の１で通貨も弱い。廉価車の拠点として立地優位性が極めて高い」という。日経より。

日産、メキシコを輸出拠点に

日産自動車はメキシコに年産６０万台の新工場を建設する方針を固めた。２０１３年末から順次、稼働する。投資額は２０億ドル（１５６０億円）規模。既存工場と合わせた同国での生産台数は１３０万台に倍増し、日本国内での生産台数を上回る。メキシコを米州全域をカバーする輸出拠点に位置づけ、すでに日本を上回る中国の生産台数も２倍に引き上げる方針。新興国への生産シフトが加速、自動車メーカーの海外現地生産は新たな段階に入った。

日本の自動車メーカーは日米貿易摩擦などを背景に、米国など市場の大きい国での現地生産を拡大してきた。自由貿易協定（FTA）や広域経済圏の枠組みを活用し、コスト競争力のある国を輸出ハブに位置付けて集中生産する日産の取り組みは、自由貿易体制下での車の新しい造り方となる可能性がある。

メキシコはブラジルを含む南米南部共同市場（メルコスル）や、北米自由貿易協定（NAFTA）を含め４０カ国以上とFTAを結ぶなど積極的な通商戦略を展開。環太平洋経済連携協定（TPP）への参加も表明した。日本もFTAを締結済みで、自動車用部品の関税はほぼ撤廃される。

マツダやホンダもメキシコに新工場を建設する計画で、今後は部品や素材メーカーのメキシコシフトも進みそうだ。日経より。

カルロス・ゴーン社長、ニューゲームへシフト

震災に襲われた２０１１年が暮れ、新たな年の幕開けが近い。各界のリーダー、識者に今年の総括と来年に向けた展望や課題を聞く。初回は中国など新興市場で勢いに乗る日産自動車のカルロス・ゴーン社長。

「今世界で起きているのは、戦略産業の呼び込み競争だ。日産はバッテリーの量産を始める米英で、政府から低利融資などサポートを受けた。中国も自動車産業の育成に焦点を当てている。日本政府も自動車関連税を一部軽減するなど、いいニュースが出てきた。補助が欲しくて言うのではない。政府が企業誘致の国際競争に鈍感なままだと、一国の産業基盤が傷ついてしまう」

「日産は中国では日系メーカーとして首位に立った。新しい市場は投入車種も工場も販売網も白紙から絵を描くことができ、その巧拙が結果に直結する。中国で成功したからといって、ベトナムでうまくいくとは限らない。世界中の企業にとって『ニューゲーム』が始まったのだと思う」

「現場力や品質管理などに強みがある日本企業に必要なのは人材や考え方のダイバーシティ（多様性）だ。新市場を現地のパートナーと協力しながら開拓する。相手から学び、こちらも教える。成功体験に固執するのは良くない。日産のトップ１００人のうち、日本人はおよそ６０人で、残りは私をはじめ世界各地の出身者だ。組織のなかに多様性を定着させることが、日本企業や日本社会の課題ではないか」日系より。

現代自動車のインド拠点、チェンナイ

トヨタがベンチマークとする現代自動車はどうか。インド南部チェンナイに年産６０万台の工場を置き、韓国から部品会社約１００社を呼び寄せた。低価格車を世界１００カ国以上に送り出す。生産集積の巨大さ、輸出先の多様さはトヨタの比ではない。

トヨタは現在４割の新興国での販売比率を１５年に５割に引き上げることを狙う。日本からの輸出では採算が悪く、個々の国・地域向けに絞った現地生産では量を追えない。それぞれの海外工場が自立し、世界向け輸出拠点に生まれ変わる。１９８０年代から現地生産を加速してきたトヨタのグローバル化が新たな段階に入る。日経より。

参考になる「現代自動車のグローバル化」の特集ページ

スズキ、重慶に新工場建設

スズキは中国に乗用車の新工場を建設する。２０１５年をめどに合弁会社、重慶長安鈴木汽車（重慶市）の年産能力を現在の２５万台から５０万台に倍増させ。合弁の投資額は６００億円程度とみられる。中国では今後、先進国並みの排ガス規制が導入される。スズキは新開発のエンジンを現地生産するなどして規制強化に対応しつつ、成長が続く中国内陸部の需要を取り込む。

新工場建設に向け、重慶市が合弁会社の長安鈴木に用地を無償で貸与する。両者が貸与契約に調印した。日経より。

"Four arrested after Stamford police find gun in car" from Stamford Advocate

"A routine traffic stop after midnight Thursday netted a loaded semiautomatic gun and led to the arrest of three men from Bridgeport and one from West Haven, police said."

"Tata Motors offers warranty in bid to boost sales of cheap car"

"Nissan Motor Co will stop building the Rogue in Japan at the crossover's next remodeling around 2013, transferring output of one of its best-selling U.S. models to reduce exposure to the strong yen, an executive with direct knowledge of the matter said." from Reuters

source

"Ford boosts dealer network in inland cities" from South China Morning Post

"Ford Motor, expecting record sales in China this year, is adding 100 dealers to its network, mostly in inland cities that are replacing big, coastal regions as the major growth driver in the world's largest vehicle market."

"From Italy to China on autopilot" from Wired UK

"Alberto Broggi and his team have spent 15 years developing a true supercar: a vehicle that runs autonomously - in any conditions. Is the future of driving really driverless?"

"Right now, a tiny Piaggio Porter minibus is making its way along the old Silk Road from Italy to China, a distance of around 13,000km."

“長汽 3.87 億出售附屬公司” 明報提供

"Moves to take control of Russian car-maker AvtoVAZ may be the Renault-Nissan alliance's final opportunity to grab the leading position in one of the four largest growth markets." from South China Morning Post

"Carlos Ghosn, who heads Renault and Nissan Motor, needs Russia because mature markets are stagnating and the remaining three biggest emerging markets already have dominant overseas carmakers. Volkswagen is the biggest in China, Fiat is largest in Brazil and Suzuki Motor leads in India."

"VW owes its lead in China to a successful encounter with a visiting Chinese delegation in the 1970s, Christoph Stuermer, a Frankfurt-based analyst at IHS Automotive, said. Europe's biggest carmaker now claims more than 11 per cent of Chinese vehicle sales, according to IHS data. Suzuki, once invited to rescue Indian carmaker Maruti, now dominates that market with a 36 per cent share."