"Railway benefits economy" from South China Morning Post

"TIBET - The Qinghai-Tibet Railway has generated 1.87 billion yuan in economic benefits through reduced transport costs in the past four years, Tibet party secretary Zhang Qingli told China National Radio on Monday. At that rate, the railway will take more than 120 years to justify its construction cost on an economic basis."

"Fule spill creates huge traffic jam" from South China Morning Post

"INNER MONGOLIA - About 1,000 vehicles are caught in a 10kilometre traffic jam on the Beijing-Tibet highway in Xinghe county, Xinhuanet.com reports. The traffic started to back up yesterday after an oil tanker that was rammed from behind by a car leaked eight tonnes of diesel fuel. Police are searching for the driver of the car, which sped off after the accident."

"Tunnel connects last county without a road" from South China Morning Post

"Finally, every county in China is connected by road.

And the people of Metok county in the Tibet Autonomous Region will at last, after several doomed attempts, have a link to the outside world."

"Bilingua preschool policy spurs fears of marginalising of Tibetan" from South China Morning Post

"The central government plans to offer two years of free, bilingual preschool education in rural areas of Tibet by 2025."

"India fears Beijing's dams will harm Brahmaputra" from South China Morning Post

"Xinhua reported at the weekend that hydroelectrical engineers had blocked the middle reaches of the Yarlung Zangbo River on Friday, paving the way for construction of the first dam on the waterway, which originates in the Tibetan plateau and flows into India as the Brahmaputra."


"The damming of the Yarlung Zangbo has long been a source of dispute and tension between the two countries, as New Delhi fears Beijing's dams on the upper reaches would harm downstream flow and put it at a strategic disadvantage in the management of the waterway."


" "The Zangmu plant is only the beginning of a new dam-building frenzy, and plans have been made to build dams on virtually every major river and its tributaries on the Tibetan plateau," said Fan Xiao, a geologist based in Sichuan."

チベットはどこまで変わるか？

「チベット」という名前が将来、変わることはあるのか？現在、中国は、チベットで空、鉄道、道路の交通網の拡大と整備を急激に進めその結果、チベットが変化してる。

２０１０年７月１日、建設に２億４２００万ドル費やしたグンサ(Gunsa Airport)空港が、インド、ネパール、新疆ウイグルと接するチベット自治区西部のガリ地区に４番目の民間空港として開港した。

２００７年の５月に建設が始まったグンサ空港は、海抜４２７４メートルの高さに位置し、４５００メートルの滑走路を持つ。この空港の誕生により、 １６００km離れているラサまで、車では３、４日必要だが、１００分でラサに行くことが可能になる。また空港がチベット西部にあるため、インドとネパール の国境沿いにあるカイラス山、マナサロワー ル 湖といった神聖な場所への交通を容易にし、２０２０年までに１２万人の利用者を見込んでいる。

そして、さらに今後２つの空港が２０１５年までに開港する予定。ひとつは、２０１０年の１０月にチベット中央部のエベレスト山に近いシガツェ地区に平和空 港 (Peace Airport) というかなりメッセージ性のある名前の空港で、年間２３万人の利用が可能。

もうひとつは、２０１４年にナクチュ地区に開港予定のナクチュ・ダグリン空港 (Nagqu Dagring Airport)。建設に２億６３００万ドル投資され、２０１１年に工事が始まり、完成に３年を想定している。完成すれば、海抜４４３６mの高さにある世 界一高い空港となり、チベットの６つの地区全てに空港があることになる。

このナクチュ地区は、青蔵鉄道が運行しているエリアであり、青蔵鉄道とこの新たな空港がリンクすることになる。より交通が密接になって観光業など、さらなる商業的発展の要素が増える。

この青蔵鉄道は、４年前の２００６年の７月１日に運行を開始し、初年度に２００万人が、そしてこれまでに合計 ５００万人が利用している。ゴルムドとラサを結び、建設費が４０億２０００万ドルだと言われる青蔵鉄道は、広州、北京、上海などの大都市とも繋がってい る。また青蔵鉄道の線路をラサから、南のネパールへと延長する計画がある。ネ パール側は、早く経済的結びつきの為にも実現してもらい たいみたい。

また、空港、鉄道の急速なネットワーク化に加え、道路網も同時に発展している。道路開通距離が５万３千kmを突破し、２００９年には、道路建設が２００８年に比 べ約３４％近く増加し 、約９億ドル投資されている。また自治区内４９県でアスファルト道路が開通し、四川省、雲南省、新疆ウイグル、さらにはインド、ネパールまで道路網が拡 大して いる。BBCが写真入りでこのネパールとチベットの国境の道路建設のことを詳しくやってます。


これから、チベットはどうなるのか？